当大众汽车通过入股中国汽车公司、电池公司，增持合资公司股权等方式在电动化转型上更进一步，另一汽车巨头丰田汽车则在中国采取了不同的方式。

“到目前为止，我们没有（和合作伙伴）讨论到（调整）股比，没有提到日程上来。”6月9日，在于常熟举办的“丰田技术空间体验日”上，丰田中国高层对包括经济观察网在内的多家媒体透露称，“与其花那么多时间去讨论转让多少股份，不如讨论发展多少个车型，那样对大家都有好处。”

在将核心战略从混动技术转移到电动化上以后，丰田近两年在中国的布局引人注意，但其在中国市场的策略中并不包含并购以及合资股权层面。而在应对双积分政策和车市电动化转型趋势上，外资车企目前在华已招数尽显。2017年以来，江淮大众、光束汽车、众泰福特等新能源汽车合资公司先后宣布组建。此外，部分企业采取了收购现成企业的方式，例如大众汽车集团5月29日斥资增持江淮大众股份至75%，并获取动力电池企业国轩高科26%的股份；去年5月份，外媒报道日产也在寻求收购中国的新造车企业。

一位业内人士向经济观察网记者分析称，从丰田发展的历史来看，其发展电动车不会走兼并的路线，而是合作路线。事实显示，丰田的广泛合作战略正在中国加速推进。去年7月，丰田同时和宁德时代、比亚迪签署了合作，其中和前者的合作聚焦在电池，和后者的合作则是共同开发轿车和低底盘SUV的纯电动车型。

经济观察网记者从丰田内部了解到，下一款纯电动车型将采用中国合作伙伴的电池，目前，丰田在华投放的三款纯电动车型电池都来自松下。此外，丰田和比亚迪合作研发的纯电动车型，将使用丰田品牌在一汽丰田或广汽丰田投产，计划于2025年之前投放至市场。

“丰田技术空间体验日”展示的正是丰田的新思路，也是丰田自2014年重新定下要在中国结束“暂停投资”状态、改变其保守发展策略后的重要技术展示平台。比如在2014年的第一届“丰田技术空间体验日”上，丰田重点展示了其混合动力技术和安全技术。而这一次，丰田首次将重点放在了纯电动技术。2020年是丰田电动车战略中的“EV元年”，在过去的两个月，C-HR EV、奕泽EV和雷克萨斯UX EV已经相继上市。

借助与产业链领军者的合作来加快电动车技术的追赶，丰田正在努力弥补其在中国电动车市场“迟到”的遗憾。丰田的纯电动车型早在1997年就推出了，但由于电池和充电的瓶颈，丰田当时并不看好这一路线，将重点放在了混动技术和燃料电池技术上。但随着EV在世界范围内渐成主流，丰田也在转型布局，其在2017年12月首次发布电气化战略，但在2019年5月份，丰田宣布将目标规划提速五年至2025年达成，该规划提出，2020年要在中国率先投放EV车型，并计划2025年EV、HEV、PHEV、FCEV车型的累计销量达到550万辆，其中HEV和PHEV车型销量要达到450万台以上，EV和FCEV车型的销量要达到100万台以上，到2025年前，丰田纯电动车型要达到10款以上。

“在全球范围普及EV”，丰田在该战略规划中宣布，对于如何实现这一点，丰田也给出了三个关键点：丰富的商品、开发顶级水平的电池以及高性能电池的供应体系。

根据丰田的规划，其在全球范围内将与铃木、斯巴鲁、大发等合作伙伴研发多个级别的SUV、轿车和MPV车型。而从技术层面来看，丰田并没有提及电机和电控，而是将技术突破重点放在了电池领域。而对于电机和电控技术，业内认为丰田在发展混动车型的过程中，已经积累了丰富的经验。“混动技术涵盖了纯电动技术，后者不可能跳出前者。”丰田中国人士表示。

为了突破电池瓶颈，丰田在2017年10月宣布研发难度较大的固态电池，至今没有实现商业化应用。在纯电动竞争日益激烈下，丰田加速和全球多家主流电池厂商达成合作，构建电池供应体系。“五年以后电池的形态不好预测，现在设想未来怎么做为时过早，但是有一点，现在不起步合作就会落后，因为电动化的技术发展得太快了。”丰田中国内部人士表示。

除了开拓纯电动领域之外，丰田也在进一步巩固在混动技术领域好氢燃料电池技术的优势。2019年4月3日，丰田宣布将在2030年前免费开放23740项核心电动化技术相关专利，包括混动领域的电机、电控、系统控制技术和燃料电池的电堆、高压储氢罐等相关技术。“不仅没有技术壁垒，丰田还要建立更多合作伙伴，把电动化技术供应国内国外的企业，搭载出去。”丰田中国内部人士向经济观察网记者表示。

去年9月份工信部发布的双积分修正案的征求意见稿，将低油耗车型概念列入新能源积分统计系统中，这被业内解读为利好混动车型的发展。作为混动技术的大拿，丰田中国也接到了来自产学研各界的需求，2019年专门成立了部门，负责电动化技术的外供业务。此外，在氢燃料电池汽车领域，继和清华、福田、金龙客车达成合作后，6月5日，丰田与一汽、东风、广汽、北汽、亿华通联合成立了燃料电池系统研发公司，推广技术在商用车的普及。